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操作方法 操作方法は特別難しくなく、RPGなどと同じ挙動である。 ダッシュ時はライトが消える(hard時のみ)など細かいところで(ライトが消えると1マス先も見えない)、操作のしにくさが合いまみえる ◆移動時 操作 マウス キーボード スマホ 移動 クリック 矢印キー タップ ダッシュ ダブルクリック シフト+矢印キー ダブルタップ アイテム アイテムマークをクリック A アイテムマークをタップ ライトon/off ライトマークをクリック D ライトマークをタップ ◆スマホ(キーボード操作は不可) 操作 マウス スマホ 決定 左クリック タップ 戻る 画面外をクリック 画面外をタップ
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操作一覧 Xbox360版の操作方法はこちら PS3版の操作方法はこちら
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第1章 統計学とは何だろうか?
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このページは『電車でGO! 復刻版』について取り扱います。 本作は『電車でGO!!』に同時収録されているため、セットでの情報も含まれています。 電車でGO! 復刻版 【でんしゃでごー ふっこくばん】 ジャンル 電車運転シミュレーション タイトルロゴ 対応機種 アーケード メディア Taito Type X4NVIDIA GeForce GTX1080 発売・開発元 タイトー 稼動開始日 2019年6月26日 プレイ料金 基本料金コンティニュー 200円 一部ダイヤ 300円 ※以上の料金設定は変更不可 判定 劣化ゲー シリーズファンから不評 ゲームバランスが不安定 ポイント 実質大幅値上げのプレイ料金収録漏れ要素多数行き届いていないオプション理不尽なエンディング出現条件まさかの棒読み乗務員復活連結ゲーム削除 収録タイトル 『電車でGO!』 『電車でGO!2 高速編 3000番台』 備考 『電車でGO!!』に同時収録 上記の筐体でプレイ可能 電車でGO!シリーズ 概要 ゲーム内容 収録要素 評価点 問題点 総評 概要 2019年6月26日、現行最新作である『電車でGO!!』に、シリーズ復活を記念して驚くべき新要素が追加された。 それは『電車でGO!!』の筐体で旧作『電車でGO!』の内容が遊べるというもの。題して『電車でGO! 復刻版』である。これに伴い『電車でGO!!』は「最新版」と呼ばれるようになった。 同年9月25日には『電車でGO!2 高速編 3000番台』が復刻移植された。 基本的には一部内容が削減された移植であるため、ルールや基本的な内容は当該記事を参照のこと。 起動時は『最新版』になっているため、プレイする際は お金を投入せずに『復刻版』を選択して ゲームを切り替えよう。 ゲーム内容 プレイ料金の内訳 プレイ料金体系が非常に特殊且つ 全ての店舗で共通であり変更不可能 であるため、ここに詳細を記載することにした。『電車でGO!3 通勤編』のファミリーモードの料金体系を踏襲しており、1プレイでゲームオーバーにならずに規定区間プレイしたり、持ち時間を失った場合はコンティニューが必要となり、そこから路線ごとに指定された区間が再び走行できるようになる。 種類 料金 復刻版 各規定区間コンティニューボーナスステージ 200円 一部ダイヤ 300円 ゲームモード 復刻版さっそくGOモード NESiCAを使わなくてもプレイ出来るモードである。隠しダイヤ以外が選択可能。当然ながら途中でゲームオーバーを挟んで中断すれば最初からやり直しである。このモードでも隠しコマンドが適用される。 復刻版NESiCAモード NESiCAを使わないと選択出来ないモードである。隠し路線を含めたダイヤがプレイでき、今まで出した停車評価とハイスコアが難易度ごとに記録される。また、途中で時間切れになったり最大プレイ可能区間を使い切るなりでゲームオーバーになった際に自動的に途中経過が保存される。もちろん最初からやり直すことも可能である。 ゲームの進行順 【1】『最新版』か『復刻版』を選択する。ボタンの占有面積が広くその中にクレジット数が表示されている方が現在起動しているゲームである。切り替える際に約1分ほどのローディングが入る。 このタイミングでコインを入れると、現在起動している側で使用できるクレジットとして認識され、ゲームの切り替えができなくなるので注意。 【2】タッチパネルにタッチするか、NESiCAをかざす。 【3】NESiCAをかざした場合は、確認画面が出て、開始するか否かを選択する。間違って違うNESiCAをかざした場合は、確認画面から前の画面に戻ってやり直す事も出来る。 NESiCAをかざさなかった場合は、NESiCAをかざすかゲームをそのまま始めるかを選択する。 【4】メニュー画面を操作してプレイしたい路線と各種項目を選択する。 【5】規定のクレジットを投入してから「乗務開始」を押してゲームスタート。クレジットが消費されるタイミングはここであるのでその点は注意する事。 【6】規定の区間をプレイする。持ち時間を切らすか規定区間を運転するとコンティニューが必要となる。途中駅でゲームを終了するか全区間走破すると、運転評価が表示されて運転終了。 【7】コンティニューするかゲームを終了するかを選択。ここで運転終了を選択してもメニュー画面に移行するだけで、クレジットは消費されない。 因みに持ち時間が初期点より減っていた場合、コンテニューしたタイミングで初期点まで回復する。 Webサイト 路線進行度・路線詳細 それぞれのダイヤ進行度が「ノーマル」「ハード」「ベリーハード」ごとに記録される。記録される内容は「距離として記録されるハイスコア」「今までに獲得した駅ごとの停止位置判定」。『3000番台』はこれに加えて「駅ごとに到着0cmを達成できたか否か」「今までに駅を定通したことがあるか否か」も記録される。 収録要素 収録ダイヤ + 電車でGO! 『電車でGO!』 路線 難易度 車種 種別 走行区間 区間数 料金 備考 山陰本線 初級 キハ58系 普通 亀岡→嵯峨嵐山・丹波口→京都 4区間 200円/全区間 山手線 上級 205系 普通 渋谷→品川→東京 10区間 200円/5区間 東海道線 221系 快速 京都→高槻→大阪 7区間 200円/4区間 京浜東北線 209系 普通 品川→川崎→横浜 8区間 200円/4区間 山陰本線EXLONG キハ58系 普通 亀岡→太秦→京都 8区間 200円/4区間 4ダイヤクリアーで選択可能 東海道線EX 221系 普通 高槻→岸辺→大阪 8区間 200円/4区間 上記以外のダイヤクリアーで選択可能 + 電車でGO!2 高速編 3000番台 『電車でGO!2 高速編 3000番台』※北越急行ほくほく線と一部長距離ダイヤは未収録 路線 等級 難易度 車種 種別 走行区間 区間数 料金 備考 東北路線 秋田新幹線 中級 ●2 E3系 こまち 秋田→大曲 1区間 300円/全区間 コンティニュー/200円 特級 ●5 秋田→大曲盛岡→新花巻 1+1区間 コンティニュー/200円ボーナスステージ/200円 中級 ●2 大曲→田沢湖→盛岡 3区間 200円/2区間 雫石停車or通過で2分割されている 田沢湖線 中級 ●3 701系 普通 田沢湖→雫石→盛岡 6区間 200円/3区間 奥羽本線 中級 ●3 秋田→羽後境→大曲 8区間 200円/4区間 関西路線 東海道線 中級 ●3 223系 快速 大阪→六甲道→神戸 7区間 200円/4区間 上級 ●4 221系 関東路線 京浜東北線 中級 ●3 209系 快速 横浜→川崎→品川品川→上野 8+4区間 200円/4区間 特定の条件を満たせば上野まで延長運転可能 品川→上野 4区間 300円/全区間 コンティニュー/200円 山手線 上級 ●4 205系 普通 東京→品川→渋谷→新宿 13区間 200円/5区間 隠しコマンド 原作ではテストスイッチ設定で変更できたゲーム難易度が、店員を呼ばずに隠しコマンドでプレイヤー自ら変更できるようになった。路線選択で下記コマンドを入力した後に左上に該当難易度が表示され新録棒読みボイスが流れたら入力成功。ペダルの入力時間には余裕があり、2秒ほど間を空けても1カウントされるのであせらずに踏もう。また、適用時には画面右上に現在のゲーム難易度設定を強調したワッペンが付与される。なおメニューを挟んでコンティニューした場合やタイトルから再プレイする度に入力したコマンドは無効になるので改めて入力し直す必要がある。 難易度 マスコンの位置 必須動作 直下難易度との変化内容 隠しコマンド ノーマル ニュートラル 勾配起動スイッチをホールド最後に警笛ペダル5回連続で踏む 標準設定 ハード ノッチ5 初代のみ、到着時刻までの時間短縮 ベリーハード 非常ブレーキ 持ち時間20秒から開始持ち時間の加点秒数減少初代のみ、到着時刻までの時間が更に短縮 なお、これらと別に、右の取っ手の緑色ボタンである「勾配起動スイッチ」を運転中に押すことで、原作にも存在していた「プロフェッショナルモード」に切り替えることが可能。もう一度押すと元に戻すことができる。 内容は次の駅までの残距離表示欄を「professional!」表示に変えて隠すというもの。次駅が通過か停車かも隠される。 評価点 移植されたことによる需要の確保 旧筐体が老朽化したことによる安全面の対策やアフターサービス対応が困難になってきたことによるリプレイスを目的としたものだが、概ね当時の仕様をそのまま移植している。 余り知られていないが、エミュレーションではなく見た目を似せた上で一から作り直されている。そのため処理落ちは完全に無くなった上、運転計器類が手元のタッチパネルに表示される関係で、旧筐体では頻発している「速度計の針がズレている」「知らせ灯が点かない」といったプレイに支障が出る問題も解決されている。またNESiCAによって記録を保存できるだけでなく前回途中でプレイ終了・時間切れになったところから再開できる機能もあるので、一気に走破できなくても安心である。 路線選択で動く鉄ちゃんも当時のグラフィックを基に忠実再現されており、棒読み車掌ボイスもわざわざ当時の担当者本人が新録ボイス収録に携わるなど、シリーズを大事にしようとする意気込みを感じる出来栄え。 動く鉄ちゃんは2Dアニメーションソフト「Spine(ver.2.5)」を活用したうえで動作している。また、新録ボイスは「隠しコマンドの入力に成功した時」に採用されている。 また何気に『最新版』では特に出番のなかった勾配起動スイッチを使う場面が存在するのも地味ながらもデバイスが少し活かされた点とも言える。ただし現実では列車を坂道発進させる時に使うものであり、本来の使われ方は相変わらずされてないが。 一部挙動の改善 旧筐体の初代では低速域(大体5km/h以下)において、B1よりも惰性での走行抵抗の方が減速度が高いという現象が起きていたのだが、本作では2以降同様、惰性走行よりもB1の方が減速度が高い仕様に変更された。 問題点 実質大幅値上げしたプレイ料金 『最新版』同様プレイ料金体系はこちらでも据え置きで高額なのは相変わらずである。 当時プレイ時間に無頓着だったと言われるタイトーらしく、熟練すれば100~200円で30分程度遊べてしまうのは当時としても問題となっており、プレイ時間が延びたことによるインカム損失を防ぐためという意図は分かるにせよ、値上げ幅が大きすぎる。それどころか、旧筐体のプレイ料金は工場出荷設定が200円だが、100円設定にしているゲーセンが多いため、途中駅で強制コンティニューなのも相まって実質3~6倍の値上げとも言える。この点だけで復刻版目当てにプレイしたユーザーからの評判まで大きく落としてしまった。 料金体系の維持を最優先させたのか、ボーナスステージですらもコンティニューと言う形で追加料金が必要となってしまっている。 そのため特級こまちは500円、山手線の東京~新宿と、京浜東北線の横浜~上野で600円という、最新作と同等かそれ以上のプレイ料金に跳ね上がっている。また通過駅のあるダイヤが多い『3000番台』だが、コンティニュー駅は停車駅の数で分けられたため、JR神戸線の快速は大阪~六甲道の11駅で200円、六甲道~神戸の5駅で200円と、プレイ時間と料金が釣り合っていない。 痒いところに手が届いていない仕様 あくまで基本はベタ移植であるため、元々からの非常に高い難易度や問題点は一切修正されていない。さらに「画面フレームや比率」「環境音の有無」「デジタルメーター」「EASY設定」と言った移植ならではの便利要素は全く用意されていないため、ただでさえ高い難易度を下げるなどの緩和が一切できない点も痛い。 利権絡みの問題なのか、無許可で使用されていた新幹線や私鉄車両は一切出てこない。 また近年の鉄道会社の事情ゆえに仕方ないが、207系の塗装が現行カラーをモチーフにした架空のものに変更されており、踏切事故イベントは完全に削除されている。また、秋田新幹線の大曲駅や盛岡駅の大幅オーバーランで発生する車止め激突や車両衝突といった演出についても緊急停車という表示とともに列車が急停止という演出に変更された。この手の描写もこのご時世では流石に厳しかったか。なお山陰本線の京都駅の車止め激突は普通に再現されている。 タイトーステーションでプレイしている雰囲気を再現するかのごとく、ゲームプレイ中のフレームは旧筐体をモチーフにしたものとなっている。画面左右には歴代タイトーレトロゲームのデモプレイ映像が流されている筐体郡と、同社製UFOキャッチャー『カプリチオスピン2』が左右で各1基づつ描画されており、その中に環境音がしれっと流れている。 当時のゲームセンターの再現としては面白い試みと言えるが、レトロゲームのデモプレイは効果音付きで延々とループしている上に、ゲームセンターの喧騒もわざわざ再現しているため、「余計なお世話だ」と感じる人もいる。これだけならまだ好みの問題で済んだかもしれないが、設定で非表示にしたり無音にすることができないため、上記の評価に落ち着いてしまった。 旧筐体ではテストスイッチで変更できたゲーム難易度だが、本作は隠しコマンドを入力する形式になった。だがそんな事をせずとも、普通に設定画面から変更できるようにすれば良かったのではないだろうか。マイページにはご丁寧にゲーム難易度別に記録されるのだから尚更である。 また、収録路線の隠しコマンド項目で記した通り、ハード・ベリーハードを選択すると、画面右上に現在のゲーム難易度設定を強調したポップが付与されるが、サイズがやや大きめなので目障りと感じる人がいる。 『最新版』とは一切干渉せず、復刻版をプレイしてもGMPを獲得することができない上、走行距離も加算されない。また、2つにモード分けがなされているが、それぞれ隠し路線がプレイできるか否か程度でしか差別化できておらず、『最新版』以上に無用の長物と化してしまっている。 無印基準の初代 無印版が基準であり、『EX』で追加された隠しダイヤが収録されていない。 また連結ゲームも削除された。連結速度が速すぎるとコンテナ貨車が脱線する表現が近年の鉄道事情ゆえの規制に引っ掛かったと思われるが、せめて表現を一部削除した上で移植する等、やり方はあったはずである。 未収録要素多数の3000番台 未収録要素が目に余るほどに多い。アップデート前に公式より「当時のゲームと一部仕様が異なる」旨の告知はあったが、路線が1つ丸々カットされていることを「仕様が違う」で済ませるのは軽率と言わざるを得ない。 第三セクター路線の「北越急行ほくほく線」全ダイヤ・横川駅、盛岡駅の連結ゲーム・JR神戸線の普通列車・秋田~新花巻の全区間こまちが未収録。特に盛岡駅の連結ゲームとほくほく線については『3000番台』でも人気な要素であり、これらが末収録な点は評価を大きく落とした。なお2020年2月の「超低速スノータートル」運行時に営業係長に出た本作に関する質問の返答が「復刻版が出ていること自体初めて聞いた」だったそうなので、北越急行には許諾の話を行わなかった可能性がある。 また、初級ダイヤでは鉄ちゃんにより運転の手順についてのアドバイスを受けられるのだが、本作の初級ダイヤはほくほく線にしか無く、ほくほく線未収録という形に巻き込まれて初級ダイヤが消滅してしまった。 最初の区間で運転状況に応じたアドバイスがなされていた為、何となくでもルールを把握できたのだが、それが無くなってしまったということである。一応中級のこまちダイヤで運転前に簡易的な説明はされるが、あくまで運転速度の目安が表示されるだけであり、しかも表示時間は短めな為、一般層や慣れない人に配慮できているとは言い難い。 SE関係でも劣化が目立ち、単体で見てもリアリティさに欠けることはもちろん、やり込んだ人からすれば尚更凄まじい違和感。 VVVFの鳴り方が変わり、10km/hでも130km/hでも音程が殆ど変わらなくなった。しかも重低音で唸り続ける。『高速編』の家庭用移植版『64』にてVVVFの音程についてはピッチを調整して表現していることが判明している(動画0 30-1 20参照)ため、この部分がなんらかの手違いで不具合を起こしているものと思われる。 踏切の音がまるでゼンマイが切れる瞬間の玩具みたいなフェードアウトの仕方をする。 田沢湖線の一部で、外を走ってるのにトンネル内を走っている音が聞こえる箇所がある。 エンディング関連 『初代』のエンディングの出現条件がなぜか異常に難化。旧筐体では上級ダイヤをノーコンテニュークリアすれば見られるものであったが… こちらでは「全難易度全路線の全駅で停止判定GREATを達成させる」と上級者でも骨が折れる代物。当然データ保存が必要となるためNESiCAモードでなければそもそも出現させることができない。この仕様のせいで、公式twitterで出現条件が公開されるまではエンディングが削除されたものと誤解するユーザーが多発した。 要求クレジット数は最短で6600円だが、停止位置GREATを達成させるだけでもかなりの実力を要する作業なので、実際にはこれよりも更に掛かると見て良い。 更に『3000番台』に至ってはエンディングが完全に未収録。 総評 『電車でGO!シリーズ』の復活を記念して移植された復刻版。 棒読み運転手を起用した要素や動く鉄ちゃんの存在で、リリース前は話題になった。 しかしあくまで基本はベタ移植に過ぎず、レトロゲーの移植でのお約束とも言える追加要素や遊びやすくなったEASY設定などが用意されていないため、シリーズを知らないユーザーにとても薦められたものとは言いがたいのは確かである。 それどころか、『最新版』譲りの強気なプレイ料金体系、そして何より『3000番台』の作品の魅力を担う「ほくほく線」が収録されていないことを筆頭にした未収録要素の存在が祟り、ファンの間からも話題に上がることはなくなってしまった。 それでも初代系列の筐体が老朽化して久しいゆえに、どうしてもプレイしたいのならば一考の余地はあるだろう。そのため、せっかくの制作陣の意気込みに反して結局ファンアイテムの域を出なかった点は純粋に勿体無いといえる。
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電車でGO!シリーズリンク アーケードシリーズ 家庭用シリーズ 据置機 携帯機 音楽館制作作品 携帯電話・スマートフォン作品 番外編 関連作品 シリーズ概要 アーケードシリーズ 機種 タイトル 概要 判定 AC 電車でGO! 記念すべき最初の作品。電車運転というありそうでなかったジャンルを確立し、大ブームに。一方でゲームの難易度は非常に高く、ブームの収束も早かった。 不安定 電車でGO!EX マイナーチェンジ版。各バグフィックスや新ダイヤの追加が行われ、雪の中の運転も実装。 電車でGO!2 高速編 秋田新幹線「こまち」をはじめとした、快速・特急主体の作品。高速運転から突然表示される速度制限が多くのプレイヤーを撃沈した。 不安定 電車でGO!2 高速編 3000番台 マイナーチェンジ版。『高速編』から路線もダイヤも大量追加。 電車でGO!3 通勤編 基板が変わったことでグラフィックが大幅進化。ダイヤ設定は初代に近い。相変わらずのゲームバランスで、シリーズ最高難度との声も。 不安定 電車でGO!3 通勤編 ダイヤ改正 マイナーチェンジ版。一部難しすぎるダイヤなどが改善された。 がんばれ運転士!! 路面電車に特化し、初心者や非鉄道ファン向け要素も加えた意欲作。再現度は高いが、同時に操作の複雑化を引き起こした。 スルメ 電車でGO!! シリーズ20周年を記念としたリブート作品。最新技術をふんだんに用いたゲーム性は、運転を極めた者にこそ分かるものへと変貌。 賛否両論 電車でGO! 復刻版 『GO!!』のアプデで追加された、初代と『3000番台』の復刻版。しかし未収録要素を筆頭に不備が目に余るせいで評価を落としてしまう。 劣化 家庭用シリーズ 据置機 機種 タイトル 概要 判定 PS/Win 電車でGO! PS版はおまけが多彩だが、隠し路線全カットでボリュームが激減。Win版は堅実な移植だが、おまけは全く収録されていない。 劣化(PS)不安定(Win) SS 電車でGO!EX 家庭用ハード唯一の『EX』の移植。しかしハード性能を考慮しても目に余る移植度の低さがネックに。 劣化 Win 電車でGO!2 高速編 2では唯一の「量産車」の移植作。隠し要素は初めから出現しているのが特徴。 不安定 PS 電車でGO!2 AC版に様々な追加要素を加えた、実質リメイク作。 不安定 DC/Win 電車でGO!2 高速編 3000番台 『3000番台』の移植。やはり隠し要素が初めから出現している。Win版がCS版より高スペックで発売された最後の作品。 不安定 N64 電車でGO!64 『3000番台』をベースに、新幹線単独ダイヤも収録。2本しかないVRS対応ソフトのひとつ。 不安定 PS/Win 電車でGO! プロフェッショナル仕様 初代と『2』の路線を全て収録。有名列車も多数追加され、シリーズ最多のダイヤ数に。この作品からナビゲーションシステムが実装され、多少難易度が改善されている。 スルメ 電車でGO! 名古屋鉄道編 シリーズ初の私鉄オンリー作品。フリーランも本作が初導入である。名鉄の高い再現度とは裏腹に、著しく偏った収録ダイヤが問題視された。 不安定 汽車でGO! 電GOのルールで蒸気機関車を運転する異色作。開発の大半をアクセスが担当。わずか4路線・3形式のみの収録ダイヤと、複雑すぎる操作が評価を落とした。 ク PS2 電車でGO!3 通勤編 『通勤編』の移植。恒例の豊富な資料館モードが魅力。『山陽新幹線編』の体験版も付属していたが、ここではバグはなかった。 不安定 Win 電車でGO!3 通勤編 ダイヤ改正 マイナーチェンジ版の移植。家庭用唯一のインターネットでのハイスコアランキングを実装。こちらはおまけ要素皆無で、『山陽新幹線編』の体験版も入っていない。 PS2/Win 電車でGO!新幹線 山陽新幹線編 新幹線オンリーの異色作。300km/hの世界を体験できるという触れ込みだったが処理落ち頻発。タイトーに問い合わせれば修正版と交換してもらえた。 改善* Wii 電車でGO!新幹線EX 山陽新幹線編 『新幹線』のリメイク。グラフィックのさらなる進化に加え「キッズモード」も実装。 なし PS2/Win 電車でGO! 旅情編 『がんばれ運転士!!』の移植だけでは終わらない路面電車主体作品。路線や車両が大幅追加され、システムの改良や路線ごとの案内キャラの追加も行われている。 なし 電車でGO! プロフェッショナル2 ボリュームはシリーズ屈指だが、バグだらけで遊べた物ではない。知名度の低いPS系の雑誌で配布されたCDにて修正。 改善* 電車でGO! FINAL 人気の4路線を収録。グラフィックもサウンドも当時のシリーズ最高レベル。スペックの限界ゆえに『FINAL』と銘打たれ、長きにわたりシリーズの系譜が途絶えることとなる。 スルメ PS4/Switch 電車でGO!! はしろう山手線 『電車でGO!!』をベースとしたアレンジ移植。山手線一周のほか、並走する路線や中央線各駅停車の列車も運転可能。 スルメ 携帯機 機種 タイトル 概要 判定 WS 電車でGO! 携帯機ながら再現度は高い。しかしコマ送りでフレームレートやグラフィックは非常に粗い。 劣化 GBC 電車でGO! 携帯機としても劣悪なグラフィック、さらに上がってしまった難易度などで不評。 劣化 WS 電車でGO!2 PS版『2』の移植。相変わらず映像はガタガタ。 劣化 GBC 電車でGO!2 PS版『2』の移植。初代から改善された部分もあるが、やはりグラフィックは手抜き。 劣化 NGPC 電車でGO!2 ONネオジオポケット AC版『2』の移植。カラー本体対応。 PSP 電車でGO! ポケット 山手線編 『FINAL』の分割移植。激しい処理落ちと分割された内容の薄さが評価を落とした。 ク 電車でGO! ポケット 中央線編 『FINAL』の分割移植。特急もあり、分割4作中ではマシな方。 劣化 電車でGO! ポケット 大阪環状線編 『FINAL』の分割移植。普通列車ばかりでボリュームは薄い。 電車でGO! ポケット 東海道線編 『FINAL』の分割移植。ポケット中では最大ボリューム。 音楽館制作作品 機種 タイトル 概要 判定 PS2 Train Simulator+電車でGO! 東京急行編 まさかのTSと電GOのコラボ。走行シーンは実写で音もTS譲りに実機録音仕様。しかし、電GO!として扱うには疑問なレベルで従来の要素の変更が激しい。 シリ不 PSP Mobile Train Simulator+電車でGO! 東京急行編 移植版。しかし隠し路線は丸々カットされてしまっている。 劣化 DS 電車でGO! 特別編 ~復活! 昭和の山手線~ 平成・昭和・明治の山手線を、秘蔵の資料をもとに徹底再現。一方で、音楽館開発とは思えないほどの車両挙動の不自然さが問題視された。 スルメ 携帯電話・スマートフォン作品 電車でGO!3D 山手線 / 大阪環状線 / 京浜東北線 / 中央線 / 北陸本線電車でGO! 函館本線雪景色編 / 京急エアポート編 / 江ノ電編 / シカゴ編 / 名鉄編 / 山手線夜編 / 山手線外回りワイド版 / 小田急ロマンスカー編 / 京浜東北線南行編 / 湘南新宿ライン編 / JR京都線編 iモード携帯電話用アプリ。現在は配信していない。 電車でGO! 山手線編 iOS用アプリ。現在は配信していない。 番外編 機種 タイトル 概要 判定 Win 電車でGO! デジタルコレクション 初代と『高速編』に登場する3Dグラフィックを鑑賞できるソフト。のちの一部家庭用作品にも車両モデルを鑑賞する機能が付いているものがある。 執筆禁止 AC カードで連結!電車でGO! シリーズ15周年記念として展開されたTCAG。グラフィックやカードは評価が高いが、操作性の低い連結ゲームが難点。 なし でんしゃでゴー!!キッズ 『電車でGO!!』のリソースを流用したキッズ向けのゲーム。本編の操作に挫折したプレイヤーもこれで鉄道運転を模擬体験可能に。 関連作品 機種 タイトル 概要 判定 姉妹シリーズ PS/Win RCでGO! ラジコンカーを操作する姉妹作。 ジェットでGO! 飛行機を操作する姉妹シリーズ。一時「電車 ジェットシリーズ」として電GOと同列に扱われた。JALの機内で限定版が売られたことも。 GBC ジェットでGO! PS2/Win ジェットでGO!2 PSP ジェットでGO! ポケット ク PS3 Railfan 『東京急行編』に続くタイトーと音楽館とのコラボ第2弾。HD画質の実写映像で運転できるが、収録路線はTSよろしく非常に少ない。 Railfan 台湾高鉄 その他の関連作品 AC GROOVE COASTER テーマ曲『電車でGO!GO!GO!』のアレンジ版を収録。 良 maimai 良 太鼓の達人 良 PS FEVER 3 SANKYO公式パチンコシミュレーション パチンコ版電GOを3作品収録。あのフィーバー曲もそのまま流れる。 DS 鉄道ゼミナール -JR編- タイトー制作の鉄道データベースソフト。電GOとの連動要素があった。この作品で登場した「きっぷくん」は電GOの『特別編』にも登場する。 良 鉄道ゼミナール -大手私鉄編- 良 シリーズ概要 「電車運転ゲーム」というありそうでなかったジャンルの作品として、90年代に登場。 運転席の視点から実際の車両と同じ操作で電車を動かすという内容で、多くの人が一度は抱く「電車の運転士になりたい」という願いを叶え、そのインパクトで一般層をも引き込んで大ブームを巻き起こした。 また、それまではテレビゲームに縁のない存在であった鉄道ファンを一気に引き込んだことも、人気の爆発につながったといえる。 登場するのはすべて実在の鉄道路線・車両であり、車内アナウンスはもちろん、車体挙動のリアルさに現役の運転士が驚いたという逸話もあるほどの再現性を誇った。ただしダイヤ自体はあくまで架空のものであり、長すぎる駅間の短縮を中心にゲーム的なアレンジがされている部分がある。 路線は当初JRの在来線のみであったが、シリーズ展開に合わせて新幹線や地方私鉄、路面電車などさまざまなシチュエーションが採用されていった。 ゲームでは、乗車率などによる車体挙動の変動や、時には事故によるダイヤ調整などの煽りを受けつつ、ダイヤ通りに目的地に到着することが目的となる。 あくまで現実的な運転を指向したシミュレーターであったため、ほぼ完全なパターンゲーである。初期作は特に難易度が高く、当初は話題性に惹かれて集まっていた一般層も『2』稼働末期には離れてしまうことになった。 ただ、パチンコの台でも大ヒットした経歴を持つため、ゲームをやっていなくてもこちらで知っている人も多いと思われる。大当たりラウンドで流れる、串田アキラ氏の歌う電波系ソング「電車でGO!」やブルーハーツの「Train-Train」、Zooの「Choo Choo Train」を聴いたことのある人も多いだろう。 ブーム収束後は一時アーケードの新作が途絶えたものの、Type-zero基板を引っさげて2000年に『3』が稼働開始。翌年には一見さん向けにゲーム性を大きく変えた『がんばれ運転士!!』がデビューするが人気を巻き返すには至らず、以降はTCAGが1本出た以外新作がない状態が続いた。 しかし月日は流れ2016年8月、シリーズ20周年記念作品として『電車でGO!!』が発表された。最新の技術をふんだんに詰めこんだシリーズの正統続編で、2017年11月に稼働を開始した。 一方で、コンシューマ機での展開も当初から行われており、初代PS版はブームに乗っかってミリオンヒットを記録。パソコンや携帯機への移植版、さらにはLSIゲームまで発売される盛況であった。 爆発的な人気が収まって以降は『プロフェッショナル仕様』を皮切りに家庭用オリジナルタイトルへと制作が移行し、アーケードと違い多少の難易度改善も行われた。これらはPS系ハードとWindowsのマルチタイトルで発売されるのがお馴染みとなっていたが、『FINAL』でいったんシリーズの完結が宣言された。 これはのちに撤回され、「現状のハード(PS2などの第6世代ハード)ではこれ以上の進化は無理と判断した」という説明がなされたが、以降は発売当初のPS3の普及率やHDハードとなったことによる開発費用高騰の問題があり、新作は事実上見送られたままとなっていた。 その後はタイトーのコンシューマ部門がスクウェア・エニックスに統合され、家庭用新作は絶望的と思われていた。しかし2020年12月3日、PS4に先述の『GO!!』の移植版である『電車でGO!! はしろう山手線』がスクエニから発売された。 ちなみにここに記載されているタイトル以外に、カードゲーム(ACの「カードで連結!」とは関連性がない別物)や、メダルゲーム機、プライズゲーム機等も存在した。
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操作一覧 Xbox360版のネロの操作方法はこちら/ダンテの操作方法はこちら/PS3版はこちら
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Q:操作方法がよく解かりません。説明書が英語で読めません。 A:ココに詳しくまとめられています。 Q:稀に走りと歩きが切り替わって困っています。 (Shift押しながら移動だと歩く、デフォが走りになる) A:Shift+CapdLock→CapsLock デフォが歩きか走りかを切り替える Q:自分自身を正面から見るのってどうやるの? A:ゲームの操作方法を見ると解かるようにRキーを押しっぱなしにしたままマウスを横に移動 すればOK。 しかし、スクリーンショットを撮りたい場合はコンソールから"tfc"と入力するほうが良い。
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基本操作 動作 操作 說明 加速 A按鍵 或 Y按鍵 只要持續按住的話賽車的行駛速度就會越來越快。 倒退、煞車 B按鍵 快滑出賽道時就可以緊急使用了。 方向盤操作 類比滑墊(左右) 或 傾斜主機(左右) 傾斜主機的方式只能在切換成駕駛視點時使用。 小跳躍 R按鍵 走某些捷徑可能會用到這個動作?! 甩尾 按住A或Y按鍵時按住R按鍵 + 左右移動類比滑墊 甩尾可以在不減速的狀態下轉過彎道。 使用道具 L按鍵 或 X按鍵 向前方扔道具 類比滑墊往上時按L或X按鍵 向後方扔道具 類比滑墊往下時按L或X按鍵 切換成駕駛視點 十字鍵(上) 切換成普通視點 十字鍵(下左右) 切換地圖畫面 觸碰下螢幕 顯示暫停選單 START按鍵 顯示HOME選單 HOME按鍵 關於駕駛視點 切換成駕駛視點後會變成第一人稱視點,而且可以用左右傾斜主機的方式操作方向盤轉向。 平常習慣用普通視點的人也許可以嘗試使用駕駛視點看看,說不定還會喜歡上這種感覺。 (在駕駛視點裡還是能用類比滑墊操作。) 刪除儲存資料 啟動遊戲後,當「MARIO KART 7」的商標顯示時持續同時按住A+B+X+Y按鍵,就可以刪除所有的儲存資料。 已經刪除的資料無法還原,請十分注意。 留言區 如果有任何情報、感想、發問可以在這裡留言。 名稱: 留言只顯示最新的20個。查看全部留言⁺
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電車でGO! プレイ可能列車詳細一覧 コメント タイトーが制作している電車運転シミュレーションゲームのシリーズ。1996年に第1作目がアーケードゲームとして発表された。その後、アーケードゲーム向けの続編や、家庭用ゲーム機、パソコン向けの新作、携帯ゲーム機・携帯電話などへの移植作が制作された。略称は電GO!。 プレイ可能列車詳細一覧 チルタリス:京浜東北線 カラー重視 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る 2高速編の車両をかくとうタイプで統一するなら チャーレム E3系秋田新幹線こまち ビリジオン 200系新幹線やまびこ ダゲキ ほくほく線HK100形 ナゲキ 北越急行681系特急はくたか コバルオン 京浜東北線209系 エンブオー 大阪環状線103系 ルカリオ 223系関空快速 バシャーモ 鹿児島本線813系 ニョロボン 883系特急ソニック -- (名無しさん) 2018-06-21 23 49 42 プロフェッショナル2の収録路線をイーブイの進化形で統一するなら リーフィア 湘南新宿ライン シャワーズ 湖西線 グレイシア 瀬戸大橋線 ブースター 長崎本線・佐世保線 サンダース 鶴見線 前者4体は保有する会社の色繋がり 後者1体は103系の色繋がり -- (名無しさん) 2018-06-21 23 33 46 秋田新幹線こまち ニンフィア 見た目 -- (名無しさん) 2018-06-21 23 27 48 ほくほく線 はくたか 北越急行色はラティアス、jr西色はムックルで。 (氷に弱いポケモンだけどね。) 山手線は御三家草かドレディア -- (名無しさん) 2015-08-23 22 52 52 ビビる大木 プロフェッショナル仕様 庄司智春 通勤編3 ロッチコカド プロフェッショナル2 元木大介 ファイナル -- (名無しさん) 2012-10-26 17 33 36
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電車で電車でGO! GO! GO! GC! -GMT remix- 基本情報 アーティスト remixed by COSIO(ZUNTATA)feat.沢城千春 配信日 2014/04/17 ジャンル ゲーム 原曲 J.A.M.の電車で電車でGO! GO! GO!(電車でGO!) 解禁方法 解禁条件なし BPM 134 難易度 S3/N6/H11(旧:3/6/9) 特徴 リズム難アドリブ調査員殺しHARDは高密度、スライド発狂、ラス殺し アップデートに伴う特記事項 2014/05/26SIMPLEに誤って置かれていたビートをホールドへ変更。 難易度表記の変更(2/4/9→3/6/9) 2018/03/2915段階の難易度表記に対応。 【アップデート年表へ戻る】 【トップページへ戻る】